"Une Mercedes Pagode 250 SL de 1967, un bijou de famille, arrive à la casse pour une restauration complète. Le propriétaire est prêt à investir 40 000 euros pour la remettre dans l'état du jour où son grand-père l'a sortie de la concession. Un demi-siècle plus tard, nos casseurs vont tout mettre en oeuvre pour redonner à cette légende du passé, sa splendeur d'antan."
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Baptiste se lance dans un projet hors norme : la restauration d'un Humvee M998, le mythique tout-terrain militaire conçu pour l'armée américaine. Un véritable monstre de 2,4 tonnes, propulsé par un V8 diesel de 6,2 litres, réputé pour son couple impressionnant mais aussi pour sa gourmandise et son manque de souplesse. Derrière son look de tank indestructible, ce Humvee cache pourtant de sérieuses faiblesses. À commencer par le démarrage à froid : le V8 tousse, peine à monter dans les tours. Et ce n'est que le début. La transmission est elle aussi en souffrance : boîte auto bloquée en première, boîte de transfert bruyante, et avec les quatre roues motrices permanentes, le moindre défaut peut vite tourner au désastre. Sans oublier un détail vital : les freins. Ou plutôt… leur absence. C'est tout le système de freinage à assistance hydraulique qu'il faut revoir. Ce chantier, c'est un véritable champ de bataille mécanique. Baptiste espère en sortir vainqueur, et pourquoi pas, encaisser un billet à la revente. Mais une chose est sûre : ce Humvee ne lui fera aucun cadeau.
Aujourd'hui, Baptiste a mis la main sur une véritable légende des années 90 : la Peugeot 405 Mi16x4, une berline sportive française à transmission intégrale permanente. Équipée du moteur 2.0L 16 soupapes XU9J4 développant 160 chevaux, elle était à l'époque l'une des rares tractions françaises dotées d'un système 4x4 visco coupleur, dérivé de la technologie utilisée en rallye. Une voiture conçue pour rouler vite, longtemps et fort, offrant un comportement routier exceptionnel pour son époque. Mais l'exemplaire qu'il a déniché est loin d'être prêt à reprendre la route. Sous le capot, le moteur a souffert : joint de culasse brûlé, culasse déformée et une soupape tordue, le tout causé par une surchauffe due à un bricolage douteux de l'ancien propriétaire. Et ce n'est pas tout : à l'arrière, le pont montre aussi des signes de faiblesse, entre roulements de bras fatigués, fuite de liquide hydraulique du système de correcteur d'assiette, et capteur ABS hors service. Ce chantier s'annonce comme une remise en état complète. Baptiste va devoir se retrousser les manches pour rendre à cette Mi16x4 sa gloire d'antan, et espérer trouver un passionné prêt à l'emmener de nouveau sur la route.
Baptiste se lance dans la restauration d'une BMW E21 323i, un modèle mythique des années 80 qui fait rêver tous les passionnés de youngtimers. Mais celle qu'il a récupérée est loin d'être une perle rare : la voiture a violemment tapé. Si l'extérieur nécessite une reprise complète de l'accastillage et des ajustements, le vrai cauchemar se cache en dessous. Châssis touché, pont autobloquant douteux, boîte de vitesses inversée quasi introuvable et un moteur 6 cylindres qui recrache une inquiétante fumée bleue. Pari risqué pour Baptiste, qui va devoir redoubler d'ingéniosité pour remettre cette E21 sur roues. Mais s'il réussit cette mission, il pourrait décrocher un joli bénéfice à la revente.
Aujourd'hui, Baptiste se penche sur une berline française pas comme les autres : la Renault 21 Turbo. Derrière son look discret, cette icône des années 80 cache un vrai tempérament de sportive. Mais pour réveiller ses 175 chevaux endormis, une restauration en profondeur s'impose. Le moteur 2L turbo a souffert d'une grosse surchauffe. Baptiste souhaite conserver le bloc d'origine pour rester dans le budget, mais la mission s'annonce complexe : culasse endommagée, chemise fissurée, calculateur trafiqué, segmentation à refaire, et turbo complètement HS. Un vrai casse-tête mécanique à résoudre. Et ce n'est que la partie moteur… Si la restauration est réussie, cette R21 Turbo pourrait retrouver toute sa superbe et séduire un amateur de sportives françaises.
Baptiste s'attaque à une sportive qu'il convoitait depuis longtemps : la Peugeot 306 S16, un petit bijou signé Peugeot Sport. À première vue, l'auto semble plutôt en bon état mais sous la carrosserie, les mauvaises surprises ne tardent pas à se dévoiler. Première étape incontournable : la révision complète. L'embrayage est bon pour la casse. Mais le vrai souci se cache à l'arrière : bras tirés, barres de torsion, tout le train arrière est à revoir. Côté moteur, Baptiste doit supprimer les modifs "pistardes" de l'ancien proprio : manomètre de pression d'huile, radiateur additionnel… tout doit disparaître pour revenir à une configuration d'origine. Une restauration plus technique qu'elle n'en a l'air, avec son lot de pièges. Baptiste arrivera-t-il à faire rugir cette sportive des années 90 et à en tirer un bon prix à la revente ? Rien n'est moins sûr.
Pour sa première mission, Baptiste va s´attaquer à une véritable icône de la course automobile : la Ford GT40. Il va transformer un modèle de 1992 en une GT40 Mk1, fidèle dans ses lignes à la version de 1968 des 24 Heures du Mans, mais dotée d´une mécanique plus contemporaine. Le travail est colossal : le remplacement du V6 d´origine par un V8 moderne, bien plus puissant, impose de renforcer la structure du véhicule pour accueillir cette nouvelle mécanique. Rien ne sera laissé au hasard : boîte de vitesses, trains roulants, suspensions, freins... tout doit suivre. Dans l´habitacle, Baptiste prévoit une remise à niveau : moquette, sièges, garnitures, avec des ajustements selon les envies du client. Et pour sublimer cette réplique, impossible de faire l´impasse sur la légendaire livrée Gulf : ce bleu ciel et orange iconique qui a marqué l´histoire de la GT40 au Mans. Pour réaliser ce projet ambitieux, une enveloppe pharaonique de 200 000 euros est prévue. Baptiste le sait : il va falloir jongler entre exigences techniques et contraintes budgétaires pour livrer une voiture d´exception et, si possible, dégager un bénéfice. Rigueur mécanique, sens du détail et gestion millimétrée : Baptiste parviendra-t-il à faire rouler sa GT40 sur circuit ?
Pionnière incontestée dans le monde de la télévision automobile en France, l´émission Vintage Mecanic continue d'émerveiller les téléspectateurs avec son mélange unique d'expertise mécanique, de passion pour les voitures classiques et d'exploration des trésors automobiles cachés.
Pionnière incontestée dans le monde de la télévision automobile en France, l´émission Vintage Mecanic continue d'émerveiller les téléspectateurs avec son mélange unique d'expertise mécanique, de passion pour les voitures classiques et d'exploration des trésors automobiles cachés.
Pionnière incontestée dans le monde de la télévision automobile en France, l´émission Vintage Mecanic continue d'émerveiller les téléspectateurs avec son mélange unique d'expertise mécanique, de passion pour les voitures classiques et d'exploration des trésors automobiles cachés.
Pionnière incontestée dans le monde de la télévision automobile en France, l´émission Vintage Mecanic continue d'émerveiller les téléspectateurs avec son mélange unique d'expertise mécanique, de passion pour les voitures classiques et d'exploration des trésors automobiles cachés.
Pour ce chantier, François prend la casquette d´un ingénieur, Il se lance dans l´électrification d´une Renault 5 GTL ! François s´est donné pour objectif de commercialiser ce prototype et d´en faire la première Renault 5 GTL retrofit au monde ! Refonte de l´habitacle avec des sièges version sport, nouveau tableau de bord et peinture aux couleurs plus sport ! Pour la partie mécanique, remplacement du moteur thermique par un moteur électrique, amélioration du système de freinage et suspensions pour obtenir une version plus sportive de la R5 GTL. Transformation de la boîte de vitesses pour le passage électrique du véhicule. François sera-t'il le premier au monde à électrifier une Renault 5 GTL ?
Avec seulement une semaine au compteur, François a décidé d´entreprendre un chantier éclair : son ami d'enfance sollicite son aide pour redonner vie à une vieille moissonneuse batteuse. Les travaux nécessaires pour une machine de cette envergure sont nombreux : régulation du moteur, vérification méticuleuse de tous les éléments de battage, dégraissage complet de la machine, nettoyage du carburateur, et remplacement de la pompe à essence. La mission de François est claire : dénicher un moteur fiable, le traiter avec soin comme s'il était un trésor perdu, et réveiller la vieille moissonneuse de sa longue sieste à la grange. Armé de sa détermination, de quelques astuces héritées de ses jours d'enfance et d'une dose généreuse de café, François s'engage résolument dans la restauration de cette machine agricole d'une autre époque. La question demeure : François parviendra-t-il à apprivoiser cette moissonneuse batteuse capricieuse et à la livrer à temps pour la grande moisson ?
François a réussi à dégoter une perle rare ! Une bombinette qui a marqué les années 90 : La Ford Fiesta XR2i. « i » pour injection. Avec ses 110 chevaux, sa puissance est considérable pour l´époque. Ce Véhicule produit à seulement 50 000 exemplaires est très prisé par les collectionneurs. La Ford a été stocké au sec à l´abri des intempéries. L´extérieur et l´intérieur sont en parfait état. En revanche, notre expert doit prévoir une grosse révision mécanique : Distribution, injection, système de refroidissement, système d´arrivée d´essence, trains roulants, freinage ... Le défi est important, François n´aura qu´une semaine pour remettre sur pieds et vendre la petite star américaine !
Nouveau challenge particulier et original pour François. Un collectionneur lui confie une Peugeot 604 Limousine, voiture extrêmement rare, à restaurer, avec un budget qui dépasse la cote de la voiture. La pression est donc importante, d´autant plus que la voiture a subi un choc à l´arrière. Et même si François est un véritable spécialiste Peugeot qui pourra mettre la main à la patte, la liste des travaux est longue : remise en route moteur, restauration des trains roulants, sellerie à remettre en état, électricité à revoir, carrosserie à réparer, ... Il va donc falloir trouver un restaurateur prêt à affronter ce chantier et faire ressusciter cette Limousine de collection, tout en respectant le budget et faire face... aux imprévus...
Nouveau Challenge pour François : tenter de ressusciter une AC Cobra "Continuation", version rééditée et validée par la légende Caroll Shelby lui-même dans les années 80 sur le modèle de la mythique version des années 60. Il s´agit ni plus ni moins de la voiture la plus copiée au monde ! Cependant le défi est loin d´être gagné car le propriétaire a sollicité François pour restaurer sa voiture qui a été en grande partie saccagée et qui est pleine de surprises. Au programme : réparation du circuit de refroidissement et du circuit d´essence, redémarrage moteur, remise en état des suspensions, ajustements de la boîte vitesses, optimisation de la tenue de route... François se sortira-t-il de cette mission pleine de galères? Rien n´est gagné...
Plus les machines tournent, plus il y a de casse. Et cette fois-ci, les équipes de Vincent doivent intervenir sur une panne XXL. C´est un moteur complet qu´il faut changer. Problème la moissonneuse est bloquée en plein champs. Théo et Benjamin, deux jeunes mécanos ont 5 jours pour démonter le moteur, l´extraire, récupérer tous les équipements en état de marche et procéder à un échange standard. 5 jours pendant lesquels les jeunes techniciens vont faire face à des problèmes mécaniques qu´ils n´avaient jamais eu à affronter. 5 jours à gérer la pression de l´agriculteur qui doit reprendre les moissons au plus vite. En parallèle, Philippe, l´un des techniciens les plus chevronnés de chez Cloué, et Arnaud doivent poser pour la première fois de leur carrière un nouveau broyeur sur une moissonneuse batteuse. C´est comme un meuble Ikea. Tout est en kit, la notice est en anglais et forcément, les deux techniciens perdent patience quand ça ne marche pas comme ils veulent.
Une Ferrari 458 Italia accidentée, un nouveau défi pour nos casseurs. Nelson et son équipe vont tout mettre en oeuvre pour la remettre en état et la revendre avec une marge confortable. Mais la réparation d'une supercar est toujours un pari risqué. Les casseurs devront faire preuve d'ingéniosité et de débrouillardise pour trouver les pièces manquantes et respecter le budget serré qu'ils se sont fixés.
Une BMW E9 3.0 CSi de 1973, un trésor de casse de la même année que Nelson, attend d'être restaurée. Carrosserie, sellerie, mécanique, tout est à faire sur cette allemande iconique. Mais avant d'investir le moindre euro, Nelson veut savoir combien ce projet va lui coûter. La restauration de cette voiture sera-t-elle rentable ? Nos casseurs relèveront-ils le défi ?
Un véhicule amphibie, aussi agile sur terre que sur mer, arrive à la casse. Nelson et ses mécanos vont tenter de résoudre la panne qui empêche cet engin hors du commun de naviguer. Entre mécanique auto et mécanique des fluides, nos casseurs vont devoir sortir de leurs raisonnements habituels pour relever ce défi inédit. Réussiront-ils à faire de ce Watercar Panther, le véhicule amphibie le plus rapide du monde ?
"Une Mercedes Pagode 250 SL de 1967, un bijou de famille, arrive à la casse pour une restauration complète. Le propriétaire est prêt à investir 40 000 euros pour la remettre dans l'état du jour où son grand-père l'a sortie de la concession. Un demi-siècle plus tard, nos casseurs vont tout mettre en oeuvre pour redonner à cette légende du passé, sa splendeur d'antan."
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