Des disparitions mystérieuses, des accidents, des blessés et parfois même pire... le responsable ? Un poisson aux dents tranchantes comme des rasoirs, un prédateur impitoyable qui colonise presque toute l'Amérique du sud, le piranha. Cette fois, Cyril a un objectif précis, il veut capturer le plus gros des piranhas : le piranha noir.
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Les effondrements de ponts ont marqué à jamais l'histoire de l´ingénierie. Minneapolis et Tacoma aux Etats-Unis, Gênes en Italie. Trois villes qui n´ont rien en commun si ce n´est qu´elles figurent dans les annales du manuel des erreurs à éviter lorsque l´on construit un pont. L'effondrement du pont du détroit de Tacoma en 1940 a mis en évidence les dangers des forces aérodynamiques, tandis que l'effondrement du pont I-35W en 2007 a souligné les conséquences des défaillances structurelles sur des axes routiers extrêmement fréquentés. De son côté, l'effondrement du pont de Gênes en 2018 a jeté le discrédit sur l´architecte italien Riccardo Morandi. Pourtant révolutionnaire et esthétique dans les années 1960, son pont n´a pas résisté à l´épreuve du temps et aux négligences des responsables de son entretien. Grâce à des archives exceptionnelles, à des images de synthèse, et le témoignage de 3 experts internationaux vous allez revivre 3 des plus grandes catastrophes fatales liées à des effondrements de ponts.
Les catastrophes nucléaires ont marqué à jamais l'histoire des hommes et de l´ingénierie. Tchernobyl en Ukraine, Seascale au Royaume-Uni, Harrisburg, États-Unis. Trois lieux qui vont devenir le théâtre de certaines des plus grandes catastrophes de l´histoire du nucléaire depuis sa découverte. En 1938, à Berlin, la fission nucléaire voit le jour. Un simple atome se brise et libère une énergie jusqu´alors inimaginable. L´ère nucléaire commence, porteuse à la fois de promesses et de menaces. En 1957, sur la côte britannique un incendie incontrôlable éclate et sème le chaos au coeur de la plus grande centrale nucléaire du pays : Windscale. 1979, dans le nord-est des États-Unis, des défaillances mécaniques et des erreurs humaines conduisent à la destruction d´un réacteur flambant neuf de 700 millions de dollars de la centrale nucléaire de Three Mile Island. Mais le pire arrive en 1986 lorsque la centrale de Tchernobyl, en Union soviétique, est le théâtre d´une fusion totale du coeur du réacteur. Grâce à des archives exceptionnelles, à des images de synthèse, et le témoignage de 3 experts internationaux vous allez revivre 3 des plus grandes catastrophes nucléaires de notre histoire. Quelle a été l´origine de ces accidents ? Auraient-ils pu être évités ? Quelles pertes humaines et matérielles ont-ils provoqué ? Et quelle trace ces drames ont-ils laissé dans l´Histoire ?
Les ruptures de barrages ont marqué à jamais l'histoire de l´ingénierie. Derna, en Lybie, Malpasset en France, ou encore Brumadinho au Brésil. Trois villes qui n´ont rien en commun si ce n´est qu´elles figurent dans les annales du manuel des erreurs à éviter lorsque l´on construit un barrage. Lorsque les barrages cèdent, les conséquences sont catastrophiques. En Libye, en 2023, l'effondrement de deux barrages a provoqué des torrents qui ont rasé la ville de Derna, faisant plus de 24 000 morts. En France, en 1959, la rupture du barrage de Malpasset a détruit Fréjus et des dizaines de villages voisins. La catastrophe de Brumadinho au Brésil en 2019 a transformé des millions de tonnes de boue toxique en une marée mortelle. Avec près de 60 000 barrages en activité dans le monde, les ingénieurs ont-ils tiré les leçons de ces tragédies du passé ? Grâce à des archives exceptionnelles, à des images de synthèse, et le témoignage de 3 experts internationaux vous allez revivre 3 des plus grandes catastrophes fatales liées à des ruptures de barrages. Quelle a été l´origine de ces accidents ? Auraient-ils pu être évités ? Quelles pertes humaines et matérielles ont-ils provoqué ? Et quelle trace ces drames ont-ils laissé dans l´Histoire ?
Les accidents de montagnes russes ont marqué à jamais les mémoires de plusieurs villes dans le monde. Londres au Royaume-Uni, Coomera, dans l´Etat de Queensland en Australie et Stockholm en Suède. Trois villes qui n´ont rien en commun si ce n´est qu´une erreur d´ingénierie les a transformées en cas d'école de la sécurité dans l´univers les montagnes russes. Grâce à des archives exceptionnelles, à des images de synthèse, et le témoignage de 3 experts internationaux vous allez revivre 3 des plus grandes catastrophes fatales liées à des accidents de montagnes russes. Quelle a été l´origine de ces accidents ? Auraient-ils pu être évités ? Quelles pertes humaines et matérielles ont-ils provoqué ? Et quelle trace ces drames ont-ils laissé dans l´Histoire ?
Les crashs du TWA 800 la veille des Jeux Olympiques d´Atlanta de 1996, de Kegworth en Angleterre en 1989 et du Japan Airlines reliant Tokyo à Osaka en 1985 ont marqué l´histoire de l´aviation commerciale. Ils illustrent le rôle crucial de la technologie et de l'ingénierie dans le monde à haut risque du transport aérien. La surchauffe d´un compartiment de kérosène a créé une étincelle qui a mené à une explosion fatale du Boeing 747-100 du TWA 800 alors en phase de montée au départ de New York. La désintégration en plein vol d´une partie de la queue du Boeing de la Japan Airlines a rendu l´appareil hors de contrôle ce qui l´a conduit à s´écraser dans une montagne. Enfin, une panne moteur, des défaillances d´instruments de navigation et une mauvaise appréciation des pilotes ont conduit à un atterrissage raté à Kegworth. Grâce à des archives exceptionnelles, à des images de synthèse, et le témoignage de 3 experts internationaux, vous allez revivre 3 des plus grandes catastrophes fatales liées à des accidents d´avions. Quelle a été l´origine de ces accidents ? Auraient-ils pu être évités ? Quelles pertes humaines et matérielles ont-ils provoqué ? Et quelle trace ces drames ont-ils laissé dans l´Histoire
Si Paris la ville lumière brille de mille feux, dans son ombre se cachent des installations fascinantes, mises en place il y a près de deux siècles : les égouts. Aujourd´hui encore, ce dédale de rues et d´infrastructures longs de 2600 km, permet d´assainir toute la capitale. En 1854, pendant les grands travaux haussmanniens de Paris, l´ingénieur français Eugène Belgrand entreprend un des plus grands chantiers du siècle : la rénovation des égouts de Paris. Son innovation principale : un ingénieux réseau double qui permet à la fois de traiter les eaux usées et d´acheminer l´eau potable des parisiens.
37 ponts, 49 passerelles... il y a mille et une façons de traverser la Seine. Pour passer d'une rive à l'autre, les ponts de Paris s'enchaînent sur 13 kilomètres le long du fleuve. Ils ont été construits au fil des siècles, reflétant les techniques de construction les plus avancées de chaque époque et repoussant chaque fois les limites du savoir-faire des bâtisseurs. D´abord en bois, puis en pierre, en métal ou aujourd´hui en alliages ultra-performants, ils ont dessiné le réseau des principales artères et dompté les rives du fleuve, affrontant ses crues les plus féroces. Grâce à des imageries 3D inédites, et à la participation d´experts, nous allons remonter le temps à la découverte de des Ponts de Paris.
Au sud de la Corse se dresse un éperon rocheux aux dimensions spectaculaires : la citadelle de Bonifacio. Ses remparts se repèrent de loin avec ses gigantesques falaises de calcaire, le tout situé à près de 60 mètres au-dessus de la mer. Tout au long de son histoire, Bonifacio a été confronté à la violence des attaques ennemies, poussant les ingénieurs à réinventer en permanence le système de défense et à concevoir toute une série de pièges mortels. Jusqu'à transformé la cité en un véritable mille-feuille de fortifications, nécessitant des travaux titanesques qui vont durer 6 siècles ! Face à des armes toujours plus redoutables, tout le littoral Corse se mettra au service de la défense de Bonifacio et en à peine un siècle, une centaine de tours génoises formeront un réseau de sentinelle unique. Ce documentaire raconte, étape par étape, l'édification et la superposition des ouvrages militaires de ce Gibraltar corse, témoignage de 1000 ans d'histoire militaire et d'ingéniosité humaine.
Pétra, en Jordanie est considérée comme la 8ème merveille du monde. 500 000 touristes viennent chaque année s´émerveiller devant les édifices monumentaux de la « cité rose du désert ». Parmi les monuments les plus spectaculaires, le Khazneh, un impressionnant temple de 40 mètres de hauteur qui n´a eu de cesse d´intriguer et de fasciner les archéologues. Grâce aux nouvelles technologies, les scientifiques parviennent aujourd´hui à détailler l´extraordinaire génie des Nabatéens et reconstituer les vestiges de la ville de Petra, telle qu´elle était du temps de sa splendeur, il y a 2000 ans. Ce peuple arabe de nomades et bâtisseurs a su faire d´un désert, une ville d´opulence, d´influence et de faste. Ils ont aussi érigé un incroyable réseau hydraulique, le plus perfectionné de l´antiquité, qui permettait d´alimenter toute la ville en eau potable. Les experts d´aujourd´hui ont découvert des fontaines, des piscines aux dimensions olympiques, et des bains thermaux, véritables spas de l´époque, d´une modernité stupéfiante. Pionniers, précurseurs, les Nabatéens ont aussi inventé les premières constructions antisismiques de l´époque. A toutes les échelles, de l´infiniment petit à l´infiniment grand, Pétra se révèle et livre tous ses secrets.
Sur le plus grand continent de la planète, en Asie, la Grande Muraille de Chine traverse tout un pays d´Est en Ouest. Bâtie en plus de 2000 ans d´histoire par les générations chinoises successives, elle est considérée comme l´une des 7 merveilles du monde. Foulée chaque année par près de 16 millions de personnes, cette structure prodigieuse est identifiable au premier coup d´oeil, mais ses visiteurs sont loin d´imaginer la face cachée de cet incroyable ensemble architectural. Quand l´oeil humain n´est plus capable de comprendre les techniques des bâtisseurs chinois, la science et la technologie prennent aujourd´hui le relais pour tenter déceler l´invisible et sonder l´impénétrable. En scrutant la grande muraille de Chine sous différentes échelles, de l´infiniment grand à l´infiniment petit, les experts décryptent le travail des anciens bâtisseurs, pour tenter de percer des secrets de construction de la muraille et lèvent le voile sur les plus grands mystères de ce Patrimoine mondial de l´UNESCO.
Cyril recherche un poisson tellement violent qu´il attaque et tue parfois même des requins. Pour aller à sa recherche, il se rend en Tanzanie, un pays aux riches récifs sous-marins sur lesquels rôdent d´énormes prédateurs.
Des mystérieuses disparitions de pêcheurs ont eu lieu sur le fleuve Paraná, en Argentine. Des gens se sont fait violemment entrainer dans l'eau... sans savoir par quoi. Dans des marais remplis de caïmans et de piranhas, Cyril va aller de plus en plus loin pour tenter de répondre à la question : quelle bête est assez forte pour tirer un pêcheur au fond de l'eau ?
Des disparitions mystérieuses, des accidents, des blessés et parfois même pire... le responsable ? Un poisson aux dents tranchantes comme des rasoirs, un prédateur impitoyable qui colonise presque toute l'Amérique du sud, le piranha. Cette fois, Cyril a un objectif précis, il veut capturer le plus gros des piranhas : le piranha noir.
À près de 600 kilos, le colossal marlin est le plus illustre prédateur de l´océan. Le marlin est un poisson surpuissant capable de surgir des mers, provoquant chaos et de sérieux accidents à bord des bateaux de pêche sur lesquels il s´échoue. Après avoir rencontré des pêcheurs du Costa Rica victimes de ces marlins, Cyril est décidé à en capturer un à l´aide d´une technique particulièrement dangereuse. Pour cela, il doit d´abord s´entraîner avec des partenaires hors du commun : des crocodiles, des requins et des taureaux.
Cyril part en expédition traquer un poisson géant qui peut peser plus de 800 kilos avec une seule ligne à main. Sur une mer agitée, il est accompagné des pêcheurs locaux sénégalais qui utilisent cette technique de pêche pour survivre.
L´A75 est l´autoroute la plus haute de France, elle traverse des sites naturels protégés soumis à un climat rigoureux et accueille près de 100000 véhicules par jour. Avec 245 ponts et 69 viaducs, l´A75 abrite les ouvrages d´art les plus spectaculaires et les plus audacieux des autoroutes européennes. Viaduc de Verrière, de la Truyère, de la Violette, chaque ouvrage a permis aux architectes d´exprimer des techniques et un esthétique visionnaire, repoussant toujours plus loin les limites de l´ingénierie. Mais l´autoroute A75 est aussi l´écrin du plus grand ouvrage d´art autoroutier au monde, le dernier projet d´envergure internationale en France, l´équivalent de la Tour Eiffel en terme de notoriété : le viaduc de Millau. 3 ans de construction, 2 millions d´heures de travail, 600 personnes sur le chantier au même moment qui vont couler 95.000 mètres cubes de béton pour 36.000 tonnes d´acier.
400 ouvrages au total dont 10 viaducs et 4 tunnels monumentaux sur seulement 250 kilomètres de route. L´A40, entre Mâcon en Saône-et-Loire et le Tunnel du Mont Blanc dans les Alpes, est une véritable prouesse d´ingénierie. Tunnel de Chamoise, Viaduc de Nantua-Neyrolles ou de Sylans... L´autoroute des Titans n´a pas usurpé son nom. Grâce à ces édifices colossaux dont certains culminent à plus de 80 mètres de hauteur, cette autoroute céleste accrochée à la roche tutoie les cimes du plus haut massif d´Europe. Découvrez les secrets de construction de l'A40, et comment les architectes et ingénieurs sont parvenus à dompter les reliefs et à transpercer les montagnes alpines.
Depuis près d'un demi-siècle, l'autoroute A4 règne sans partage sur le quart Nord-Est du territoire. Elle quitte Paris au kilomètre 0 et rejoint Strasbourg, 482 kilomètres plus loin, en desservant notamment Reims et Metz. Inaugurée en 1976, la plus récente des grandes autoroutes françaises s'est construite dans un tissu urbain très dense, qui lui confère par endroits une véritable fonction de boulevard urbain. Aux abords de la capitale, 250.000 véhicules l'empruntent chaque jour, ce qui lui vaut le surnom de "plus grand bouchon d'Europe". Après près de cinquante ans d'existence, l'autoroute A4 demeure plus que jamais indispensable. Entretien des chaussées, création de nouveaux diffuseurs, déploiement du péage en flux libre, protections contre le bruit, interventions de nuit comme de jour : l'autoroute de l'Est est un chantier colossal et permanent, à la hauteur de son rôle stratégique. Au-delà des prouesses techniques, le film s'intéresse à la manière dont cette autoroute s'impose dans le quotidien, aux défis de sa gestion, de sa transformation écologique et à la façon dont elle est perçue par les usagers. Un regard précis sur une infrastructure que l'on croit connaître, mais que l'on ne voit jamais vraiment.
L´A7, aussi appelée autoroute du Sud, est un axe majeur du réseau français. Pour des millions d´automobilistes, son tracé de 311 kilomètres entre Lyon et Marseille est synonyme de vacances chaque été. Mais c´est avant tout une infrastructure essentielle à l´économie du pays, une des autoroutes les plus chargées de France, et un des axes les plus importants de poids lourds en Europe. On estime le trafic à 80 millions de passages de véhicules par an. L´A7 permet un transport incessant de marchandises, elle assure le transit quotidien de centaines de milliers de français et absorbe les flux de trafic estivaux les plus importants du pays. Cette circulation exige des infrastructures hors normes, comme le péage de Vienne Reventin, un des plus grands de France, ou l´aire de Montélimar, qui est la plus grande aire de service d´Europe. Tout au long du parcours, chaque aménagement est constamment contrôlé et modernisé. Construction de ponts, ajout d´échangeur, prise en compte de l´environnement. Les équipes de l'A7 sont capables de réaliser les chantiers les plus complexes au coeur du trafic. Chacun de ces chantiers est l'occasion d'expérimenter de nouvelles technologies, pour adapter cette artère stratégique aux usages modernes, répondre aux problèmes écologiques et inventer l'autoroute de demain. Les enjeux actuels s´articulent entre béton recyclé et installation de bornes électriques permettant une recharge des véhicules en un temps record. Comment assurer la fluidité du trafic, concilier vitesse et sécurité ? Au fil des kilomètres, équipes techniques, ingénieurs, architectes et maîtres d´oeuvre, mettent leurs compétences au service de l´une des plus emblématiques autoroutes de France, pour garantir aux usagers de l´A7 des infrastructures du plus haut niveau.
Pierre se lance dans un transfert animalier hors norme : il doit amener deux girafes du Bioparc au zoo d´Alger, par bateau. De son côté, son fils François teste la sécurité d´un nouveau dispositif pour son nouvel espace : un dispositif qui mettra le visiteur en immersion totale avec les lions... Sur le chantier, l´arrivée des premiers arbres marque la fin d´une première étape.
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