Gary découvre plusieurs éléments à proximité de l'ancien quai. De plus, l'existence d'un tunnel peu profond dans le Money Pit semble confirmer la théorie de Marty concernant une éventuelle chambre qui reste à découvrir.
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Gary découvre plusieurs éléments à proximité de l'ancien quai. De plus, l'existence d'un tunnel peu profond dans le Money Pit semble confirmer la théorie de Marty concernant une éventuelle chambre qui reste à découvrir.
Cette fois ci, Antoine est au Chili. Bien que le pays soit une bande de terre de plus de 4000 km de long pour environ 200 km de large, il a choisi de rester à la même latitude. A Valparaiso, il tente de s'inviter chez des récupérateurs de vieux papiers. Bien qu'ils aient accepté de l'accueillir chez eux, ils essaient de le semer dans la ville. Antoine n'insiste pas et c'est finalement chez un vieux marchand de nourriture pour chien qu'il atterrit. Puis il se dirige vers Catemu un village situé à une cinquantaine de kilomètres de Santiago. D'habitude, Antoine pose ses affaires dans un hôtel avant d'arpenter les rues à la rencontre des gens. Mais cette fois-ci, l'hôtel est complet. Il est 18h. Antoine doit absolument trouver un lit avant la nuit. C'est finalement le boulanger qui l'hébergera, dans une chambre bien inattendue. Dernière étape: l'île de Pâques. Perdue dans le Pacifique, elle abrite moins de trois mille habitants, dont la plupart vivent du tourisme. En tant que touriste, Antoine évite ceux pour qui il n'est qu'un client. Il rencontre un Pascuan qui l'emmène en mer relever ses casiers à langoustes. Progressivement, une complicité s'installe entre le pêcheur ronchon et l'homme-caméra.
Cette fois, Antoine de Maximy parcourt les Emirats Arabes Unis. Ce pays, situé à l'extrémité Est de la péninsule Arabe, s'est ouvert récemment au tourisme et au reste du monde. Les traditions ont gardé toute leur force. Le « globe-squatter » va donc être confronté à de nombreux problèmes culturels. Tout d'abord, il n'est pas courant d'inviter un étranger dans sa maison. De plus, on ne présente jamais sa femme, et rarement ses enfants. Pour corser le tout, la plupart des gens n'aiment pas être filmés. Antoine commence son voyage par Khor Fakkan. Les Emiratis ont décidé d'en faire une station balnéaire. Les premiers contacts sont pourtant prometteurs. Une famille qui pique-nique l'invite cordialement à boire le thé. Quant à Mohammad, étudiant, il lui raconte la vie des jeunes de son âge et surtout leur rapport aux femmes. Ensuite, Antoine se rend à Dubaï. Mais le contact avec les habitants est des plus difficiles. Confrontés à 80 % d'étrangers, les Emiratis vivent entre eux et sont peu accessibles. C'est ici qu'Antoine comprend à quel point filmer les gens est un réel problème. Puis il se dirige vers le sud du pays, où se trouvent les champs de pétrole. Mais il constate qu'il n'est pas le bienvenu. Il se rabat donc sur la petite ville d'Hatta, à la frontière du Sultanat d'Oman. Cette fois encore, Antoine n'avait qu'un but : la rencontre de l'autre. Et bien que les Emirats soient un des pays les plus surprenants de la planète, Antoine a réussi à dormir chez l'habitant.
Pour cette nouvelle destination Antoine débarque en Argentine. Il commence son voyage à Buenos Aires. Il découvre très rapidement la convivialité des argentins, en quelques minutes il se fait inviter chez un avocat dans un quartier chic de la capitale, une rencontre surprenante. Il continue sa route vers Ushuaia tout au sud de la Patagonie. Le centre-ville est très touristique et ressemble étrangement à Chamonix... Antoine préfère quitter la ville pour se rendre à Puerto Almanza, un hameau de quelques maisons situé au bord du canal de Beagle. Il y règne une atmosphère de bout du monde. Puis il décide de remonter aux chutes d'Igauzu, à la frontière du Brésil et de l'Uruguay. Changement radical de climat. Là-bas, il veut rencontrer les Indiens Guaranis, une communauté qui vit à l´écart de la ville de Puerto Iguazu. Ils n'ont pas les meilleurs rapports avec les occidentaux. La tâche s´annonce difficile pour Antoine...
Pour ce nouvel épisode inédit, Antoine de Maximy nous emmène en Géorgie. Il commence son voyage par Tbilissi. Après quelques rencontres, il croise Zurabi, un militant pro-européen. Sportif de haut niveau de base, médaillé aux JO de Tokyo, il lui raconte être rentré au pays pour soutenir l´opposition. Les élections approchent. Antoine se dirige ensuite sur Tchiatoura. Le soir, il aperçoit un écran géant au centre-ville qui retransmet un match de foot. Alors qu´il commande un sandwich, Tazo, un jeune homme l´aborde. Il lui explique qu´ils sont dans une ville minière et que la population est pauvre. Il lui propose spontanément d´aller dormir chez lui. Puis le globe-squatteur poursuit son voyage jusqu'à Ushguli. Le village est parsemé de hautes tours multi-centenaires. Il tombe sur deux hommes assez bruts qui promènent les touristes à cheval. Il passe la soirée à boire avec eux. En Géorgie, il est important de trinquer ! Antoine reprend la route vers Batoumi au bord de la Mer Noire. La ville est hypermoderne avec d'immenses buildings vitrés. C'est dans un minuscule appartement qu'il passe la soirée avec une quinzaine d'hommes. Au programme, encore pas mal d'alcool et une comptine en français ! Il termine son voyage dans une région viticole. En effet la Géorgie produit du vin depuis 8000 ans, 5000 ans avant les Français ! Dimitri l´invite à dormir chez lui. Il lui montre la pièce où son grand-père faisait le vin dans des poteries de 2m de haut enterrées dans le sol. Comme à chaque Spéciale, Antoine raconte les coulisses de son voyage dans sa cuisine. Au menu, un cercueil congélateur, une panne de caméra et une séquence où il aborde le problème de l'alcool à la télévision et la difficulté de montrer la réalité du monde.
Pour ce 70ème épisode de J'irai dormir chez vous, Antoine a jeté son dévolu sur les Pays-Baltes que sont l´Estonie, la Lettonie et la Lituanie. Il commence son voyage à Kurdikos-Naumiestis, en Lituanie. Dans ce petit village perdu, il fait la rencontre de Austeja, une cidatine qui tente l'expérience du retour à la terre dans l'ancienne maison de sa grand-mère. Autour d´une soupe faite maison, elle lui raconte ses rêves et sa volonté de réduire son impact environnemental. Ensuite il rejoint Narva, au Nord-Est de l´Estonie. La ville est séparée de la Russie par une rivière mais la frontière est fermée depuis la guerre en Ukraine. Il apprend que le lendemain c'est la fête. Une fête curieuse, deux concerts se font face : la Russie fête la fin de la deuxième guerre mondiale, et l'Estonie fête la journée de l'Europe. Les gens de culture russe regardent tristement le concert inaccessible, de l'autre côté de la rivière. Il rencontre Alexander, né en Estonie mais dont les parents avaient préféré garder leur passeport russe. À Madona en Lettonie, après avoir bu de l´eau salée "médicinale", le globe-squatteur rencontre une famille et leur chien pour le moins... dynamique ! Plus tard sa route croise celle d´un jeune couple, Davis et Sakina, qui construisent une maison malgré une situation économique difficile. Le globe-squatteur termine son voyage à Vilnius, la capitale de la Lituanie. Dans les faubourgs se trouve une drôle de République appelée Uzupis. C'est là qu'il rencontre Zilvinas, un artiste incroyable. Il travaille depuis plusieurs années sur une sculpture de plus d´une tonne. C'est chez lui qu'Antoine terminera son voyage. Avec son chat sans poils et sa passion immodérée pour les champignons, Zilvinas est décidément un personnage haut en couleurs ! Comme à la fin de chaque Spéciale JDCV, Antoine nous raconte les coulisses de son voyage. Au menu : la petite île de Kihnu, l'étonnante colline des croix, la cité balnéaire de Ventspils hors saison et une petite dame amoureuse de littérature française.
Chaque jour, des millions de Français empruntent les autoroutes qui traversent l'hexagone. Les caméras ont suivi les gendarmes qui veillent sur les grands axes qui desservent le sud du pays. Dans le flot incessant des véhicules, une catégorie est particulièrement surveillée par les forces de l'ordre : les poids lourds. Première cause des accidents : la vitesse. Les forces de l'ordre organisent donc des opérations d'envergure pour sensibiliser et sanctionner les chauffards. Traquer les fous du volant, c'est aussi interpeller ces hommes et femmes qui n'hésitent pas à conduire en état d'ébriété. Car prendre le volant sous alcool multiplie par 8 les risques de collision. Alcool, drogues : c'est tolérance zéro pour les automobilistes qui consomment ces substances interdites.
Près de La Rochelle, Royan, station balnéaire prisée de Charente Maritime. Un littoral pris d'assaut chaque été. Des estivants venus profiter des grandes vacances, mais derrière la plage et le farniente, Royan l'été, ce n'est pas détente pour tout le monde. Le quotidien en juillet août pour les 55 policiers : bagarres, accidents et cambriolages. Pendant deux mois, nous avons vécu leur été par comme les autres. Des hommes et des femmes comme Cathy, gardienne de la paix. Un caractère bien trempé. Pas question de se laisser impressionner, même quand la situation dérape en quelques secondes. Des policiers également très présents sur la route, où 41 personnes ont encore trouvé la mort dans le département l'an dernier. La délinquance routière qui mobilise aussi les hommes de la BAC, la brigade anticriminalité. Ici, l'été, le moindre contrôle réserve des surprises. Surtout la nuit. Parmi les chauffards, de jeunes vacanciers qui prennent tous les risques pour échapper aux sanctions. Une préoccupation pour Ben, major de 56 ans. Cela fait 22 ans qu'il assure la sécurité à Royan chaque été, il est d'un calme à tout épreuve.
Dans cet épisode, Pierre, Sylvain et Eric Judor vont jouer les gangsters et réaliser chacun un braquage en pleine ville. Pour cela ils vont devoir choisir la voiture qu´ils estimeront la plus adaptée et seront mis à l´épreuve : concours de vitesse, test de discrétion, entrainement à la course poursuite, ils vont devoir réussir toutes ces étapes préparatoires avant de s´attaquer au vrai holdup.
Alors que Pierre et Sylvain se font plaisir au volant sur les routes de campagnes, une sirène de police retenti. Un policier intervient, menotte les deux compères et les embarque, direction le tribunal ! Ils sont accusés de promouvoir les moteurs thermiques et faire l´apologie d'énergies fossiles alors que leur responsabilité? en tant qu´animateurs est d´aider l'humanité? a? avancer sur la bonne route.
Alors que Rick, Marty Lagina et leur équipe reprennent leur quête pour résoudre le mystère de l'île d'Oak Island, ils font de nouvelles découvertes fracassantes.
Alors que Rick, Marty Lagina et leur équipe reprennent leur quête pour résoudre le mystère de l'île d'Oak Island, ils font de nouvelles découvertes fracassantes.
Une mère célibataire n'est pas prête pour les rigueurs de l'hiver en Alaska. Face aux incendies estivaux, les Raney doivent trouver des vivres.
Les Raney préparent leur survie hivernale au mont Denali en s'occupant de l'eau, de la nourriture et des abris.
Les Raney préparent leur survie hivernale au mont Denali en s'occupant de l'eau, de la nourriture et des abris.
Fleuron de la Marine française, le sous-marin nucléaire d'attaque de classe Suffren incarne une nouvelle génération de puissance sous-marine. Long de près de 100 mètres, plus discret, plus rapide et plus polyvalent que ses prédécesseurs, ce géant d'acier est conçu pour mener les missions les plus sensibles, au coeur des zones les plus stratégiques. À bord, à plus de 300 mètres sous la surface, découvrez des technologies parmi les plus avancées et les plus secrètes au monde. Sonars capables de capter le moindre bruit à des kilomètres, systèmes de combat entièrement numérisés, propulsion ultra-silencieuse : tout est pensé pour détecter, analyser et neutraliser une menace en quelques secondes, sans jamais être repéré. Avec seulement 65 marins à bord, le Suffren repousse les limites de l'autonomie. Espaces de vie optimisés, éclairage recréant un cycle jour-nuit, experts acoustiques d'élite traquant chaque signature sonore : chaque détail est conçu pour durer en immersion et conserver un avantage décisif. Grâce à des images exclusives, des archives rares et des reconstitutions 3D, ce documentaire dévoile les innovations, les choix technologiques et les secrets qui redéfinissent aujourd'hui la guerre sous-marine.
Ils sont tapis dans les fonds océaniques et constituent le dernier recours... avec l´arme nucléaire ! Trois sous-marins français constituent aujourd´hui le summum de la technologie et rien n´est plus complexe à fabriquer sur Terre. Le sous-marin français Le Redoutable dispose, pour la première fois, de la force de frappe ultime : les ogives nucléaires. Pour parvenir à les intégrer à ce bâtiment, lourd de 9000 tonnes, un réacteur nucléaire est élaboré au sein même du sous-marin. Le résultat : un vaisseau qui n´a plus besoin de remonter à la surface. Il peut se fondre dans la mer durant des mois et c´est une vraie révolution ! Le Redoutable est le premier sous-marin nucléaire français et 50 ans plus tard, sort des usines de Cherbourg, la toute dernière version de ces engins exceptionnels. Le Suffren est sans nul doute l´aboutissement de toutes les technologies les plus pointues. Il est un véritable nettoyeur des mers. Il ne dispose pas d´ogives nucléaires mais d´un arsenal exceptionnel. Son but : protéger les porte-avions et sous-marins lanceurs d´ogives. Nouveaux missiles, torpilles filoguidées, meilleur sonar jamais installé dans un vaisseau français et une propulsion silencieuse, le Suffren est un véritable espion des mers. Le Rubis est quant à lui l´héritage des techniques expertes d´infiltration dont la France est détentrice lors de la Seconde Guerre mondiale. En 1940, ce sous-marin fait des ravages chez l´ennemi. Il a coulé plus de navires que l´ensemble de la marine française durant cette période. Grâce à ses deux flancs pouvant libérer 32 mines de plus de 700 kilos chacune, le Rubis est un sous-marin exceptionnel...
Aujourd´hui, la France est la 3ème puissance nucléaire mondiale derrière les Etats-Unis et la Russie, avec une force de dissuasion sous-marine hors du commun. Constituée de quatre sous-marins nucléaires lanceurs d´engin, appelés les SNLE, c´est sur la base de l´ile Longue près de Brest, classé secret défense, que 2 400 personnes travaillent au bon déroulement des opérations de ces monstres de technologie et de puissance. Constitué de 110 membres d´équipage, ces sous-marins de 138 mètres de long, nécessitent des moyens techniques et humains impressionnants car, quand ils partent en patrouille, c´est pour des missions de 2 mois en moyenne, sans aucun lien avec l´extérieur. Cette force de l´ombre, fait appel aux plus hautes technologies et aux personnels les plus qualifiés, embarquement à bord de ces sous-marins indétectables.
Des navires de combats ultra technologiques, un porte-avions nouvelle génération pour les avions de chasses du futur, des sous-marins nucléaires aux innovations spectaculaires... Ces colosses des mers sont entièrement conçus et assemblés par une seule et même entreprise... et elle est Française... Naval Group, avec des usines gigantesques, réparties dans toute la France, construit les bateaux du futur... A commencer par le nouveau sous-marin lanceur d´ogives nucléaires. La nouvelle génération sortira en 2035... La Marine Nationale disposera de nouveaux missiles déployés sur un navire faisant autant de bruit qu´un banc de crevettes... Une force de frappe capable de raser un pays tout entier... La FDI, elle, est une nouvelle frégate dont le radar peut riposter lui-même à une attaque en envoyant un missile en un dixième de seconde... Un autre navire constitue une première mondiale. Il déploie une armada de drones pour traquer les mines dans les mers du monde entier... Des drones sous-marins, aériens, ressemblant à des hors-bords ou bien encore des drones kamikazes. En 2038 sortira des usines le nouveau porte-avions Français... plus grand, plus rapide, il pourra catapulter plusieurs dizaines d'avions de chasse en un temps record... des Rafales, mais aussi les avions de chasse du futur avec le SCAF. Pour la première fois, Naval Group, l´une des entreprises les plus secrètes au monde, nous ouvre ses portes sur les projets les plus innovants de son histoire.
Médecins, infirmiers ou ambulanciers, ces professionnels de l'urgence ont un seul objectif : arriver le plus vite possible sur les lieux d'un accident pour secourir et accomplir les bons gestes. Les missions des médecins urgentistes ne se ressemblent jamais. A la gravité des situations, s'ajoutent également les difficultés du terrain. Direction la Côte d'Azur pour suivre ces professionnels au cours de leurs interventions. A Nice, les médecins doivent notamment transférer une petite fille souffrant de troubles respiratoires jusqu'à Milan en jet privé médicalisé.
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