Que ce soit sur la route, sur la mer ou dans les airs, les échanges et les transports ont explosé partout autour du monde. Tout s´accélère encore et encore. Mais ces trajets ne sont pas sans risque. L´histoire nous l´a prouvé plus d´un fois.
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Le Bioparc rouvre enfin au public, mais à deux mois de l´inauguration du nouvel espace, les équipes sont sous pression. Anesthésie de tigre, pesée d´ours, soigneurs et vétérinaires n´ont pas de temps à perdre, tandis que le chantier va subir un brutal coup d´arrêt. Au même moment, Pierre se rend au Pérou pour la libération de deux ours à lunettes.
L´A75 est l´autoroute la plus haute de France, elle traverse des sites naturels protégés soumis à un climat rigoureux et accueille près de 100000 véhicules par jour. Avec 245 ponts et 69 viaducs, l´A75 abrite les ouvrages d´art les plus spectaculaires et les plus audacieux des autoroutes européennes. Viaduc de Verrière, de la Truyère, de la Violette, chaque ouvrage a permis aux architectes d´exprimer des techniques et un esthétique visionnaire, repoussant toujours plus loin les limites de l´ingénierie. Mais l´autoroute A75 est aussi l´écrin du plus grand ouvrage d´art autoroutier au monde, le dernier projet d´envergure internationale en France, l´équivalent de la Tour Eiffel en terme de notoriété : le viaduc de Millau. 3 ans de construction, 2 millions d´heures de travail, 600 personnes sur le chantier au même moment qui vont couler 95.000 mètres cubes de béton pour 36.000 tonnes d´acier.
400 ouvrages au total dont 10 viaducs et 4 tunnels monumentaux sur seulement 250 kilomètres de route. L´A40, entre Mâcon en Saône-et-Loire et le Tunnel du Mont Blanc dans les Alpes, est une véritable prouesse d´ingénierie. Tunnel de Chamoise, Viaduc de Nantua-Neyrolles ou de Sylans... L´autoroute des Titans n´a pas usurpé son nom. Grâce à ces édifices colossaux dont certains culminent à plus de 80 mètres de hauteur, cette autoroute céleste accrochée à la roche tutoie les cimes du plus haut massif d´Europe. Découvrez les secrets de construction de l'A40, et comment les architectes et ingénieurs sont parvenus à dompter les reliefs et à transpercer les montagnes alpines.
Depuis près d'un demi-siècle, l'autoroute A4 règne sans partage sur le quart Nord-Est du territoire. Elle quitte Paris au kilomètre 0 et rejoint Strasbourg, 482 kilomètres plus loin, en desservant notamment Reims et Metz. Inaugurée en 1976, la plus récente des grandes autoroutes françaises s'est construite dans un tissu urbain très dense, qui lui confère par endroits une véritable fonction de boulevard urbain. Aux abords de la capitale, 250.000 véhicules l'empruntent chaque jour, ce qui lui vaut le surnom de "plus grand bouchon d'Europe". Après près de cinquante ans d'existence, l'autoroute A4 demeure plus que jamais indispensable. Entretien des chaussées, création de nouveaux diffuseurs, déploiement du péage en flux libre, protections contre le bruit, interventions de nuit comme de jour : l'autoroute de l'Est est un chantier colossal et permanent, à la hauteur de son rôle stratégique. Au-delà des prouesses techniques, le film s'intéresse à la manière dont cette autoroute s'impose dans le quotidien, aux défis de sa gestion, de sa transformation écologique et à la façon dont elle est perçue par les usagers. Un regard précis sur une infrastructure que l'on croit connaître, mais que l'on ne voit jamais vraiment.
L´A7, aussi appelée autoroute du Sud, est un axe majeur du réseau français. Pour des millions d´automobilistes, son tracé de 311 kilomètres entre Lyon et Marseille est synonyme de vacances chaque été. Mais c´est avant tout une infrastructure essentielle à l´économie du pays, une des autoroutes les plus chargées de France, et un des axes les plus importants de poids lourds en Europe. On estime le trafic à 80 millions de passages de véhicules par an. L´A7 permet un transport incessant de marchandises, elle assure le transit quotidien de centaines de milliers de français et absorbe les flux de trafic estivaux les plus importants du pays. Cette circulation exige des infrastructures hors normes, comme le péage de Vienne Reventin, un des plus grands de France, ou l´aire de Montélimar, qui est la plus grande aire de service d´Europe. Tout au long du parcours, chaque aménagement est constamment contrôlé et modernisé. Construction de ponts, ajout d´échangeur, prise en compte de l´environnement. Les équipes de l'A7 sont capables de réaliser les chantiers les plus complexes au coeur du trafic. Chacun de ces chantiers est l'occasion d'expérimenter de nouvelles technologies, pour adapter cette artère stratégique aux usages modernes, répondre aux problèmes écologiques et inventer l'autoroute de demain. Les enjeux actuels s´articulent entre béton recyclé et installation de bornes électriques permettant une recharge des véhicules en un temps record. Comment assurer la fluidité du trafic, concilier vitesse et sécurité ? Au fil des kilomètres, équipes techniques, ingénieurs, architectes et maîtres d´oeuvre, mettent leurs compétences au service de l´une des plus emblématiques autoroutes de France, pour garantir aux usagers de l´A7 des infrastructures du plus haut niveau.
Quel que soit leur degré de préparation, les explorateurs doivent faire face à un danger permanent. Sous la terre, sur la glace ou en haute altitude, la moindre erreur peut s'avérer fatale et une expédition pourtant minutieusement organisée peut se transformer en véritable tragédie. Des images d'archives et à des images de synthèse permettent de revivre des expéditions qui ont viré au cauchemar.
Que ce soit sur la route, sur la mer ou dans les airs, les échanges et les transports ont explosé partout autour du monde. Tout s´accélère encore et encore. Mais ces trajets ne sont pas sans risque. L´histoire nous l´a prouvé plus d´un fois.
Des accidents qui font la une des journaux aux naufrages oubliés, on ne compte plus le nombre de vies perdues dans l'immensité des océans. Erreurs humaines. tempêtes, concours de circonstances ou problèmes techniques, de nombreux facteurs peuvent rendre la navigation mortelle. Malgré les progrès qui ont vu apparaître des navires de plus en plus sophistiqués et de plus en plus gigantesques, les mers et océans sont imprévisibles et le risque n'est jamais très loin. Dans cet épisode de la saison 2 de la série « Les 10 catastrophes qui ont marqué la planète », nous reviendrons sur dix des pires naufrages de l'Histoire. Paquebots de croisières, sous-marins, porte-conteneurs ou navires militaires, chaque désastre que nous allons vous raconter est resté ancré dans les mémoires. Grâce à des images d'archives exceptionnelles et à des reconstitutions 3D, vous allez découvrir les causes et les conséquences de ces évènements tragiques qui ont marqué leur époque.
Des accidents d'avions ou de trains spectaculaires entraînant des réactions en chaîne désastreuses. Des erreurs humaines ou des incidents techniques à l'origine de collisions meurtrières ou de drames écologiques. Bien qu'ils soient rares, ces événements dramatiques sont redoutés dans le monde entier. Au cours de l'Histoire, des négligences, des catastrophes naturelles, des erreurs de maintenance ou encore la plus minime défaillance sur ces modes de transport pourtant utilisés au quotidien par des millions de voyageurs, ont été à l'origine d'accidents dévastateurs qui ont traumatisé des populations entières. Grâce à des archives exceptionnelles et à des images de synthèse, vous allez revivre 10 des plus grandes catastrophes liées à des accidents d'avions et de trains. Quelle a été l'origine de ces accidents ? Auraient-ils pu être évités ? Quelles pertes humaines et matérielles ont-ils provoqué ? Et quelle trace ces drames ont-ils laissé dans l'Histoire ? France, États-Unis, ou encore Inde, embarquez à bord d'un tour du monde exceptionnel et découvrez notre classement des crashs aériens et des accidents de trains les plus dramatiques de l'Histoire.
Un mois avant la réouverture au public, le Bioparc doit faire peau neuve. Mais les éléments se déchaînent et François le directeur doit faire face à une invasion d'oiseaux, suivie d'une violente tempête. Une intense vague de froid, paralysant le chantier de la future extension, oblige aussi les soigneurs à capturer les perroquets pour les mettre à l´abri.
Après une série de déconvenues, le chantier du nouvel espace du Bioparc prend enfin sa vitesse de croisière. Mais la mort de la panthère des neiges plonge l´équipe dans la tristesse, d´autant plus qu´une partie de cette extension lui est consacrée. Pierre, l´ancien directeur qui se consacre désormais exclusivement aux projets de conservation, s´envole pour le Niger pour faire un état des lieux de la population de girafes et intensifier la lutte contre le braconnage.
Le chantier de la future extension du Bioparc a déjà pris du retard, et les terrassements donnent du fil à retordre aux équipes. Tandis que le zoo se prépare à fermer ses portes pour la trêve hivernale, les soigneurs vont devoir gérer l´escapade d´un animal et la dégradation de l´état de santé d´une panthère des neiges
Alors que les équipes du Bioparc relèvent le défi quotidien de s´occuper de plus de mille animaux, François le directeur lance le chantier d´une extension de 15 000 m2. Pierre, son père, en charge des projets de conservation de la faune en milieu naturel, s´envole pour la Bulgarie accompagné de deux vautours nés au Bioparc qui seront relâchés dans les montagnes. Au zoo, deux spécialistes mondiaux des grands mammifères sont appelés en renfort pour l´échographie d´un rhinocéros noir.
A l´heure où les jeux se dématérialisent, les parcs d´attractions et leurs roller coasters, ou « Grands 8 », de plus en plus sensationnels connaissent des affluences toujours grandissantes. Depuis les premières montagnes russes, il y a quatre siècles, ces circuits de la peur n´ont cessé de se perfectionner pour offrir plus de sensations grâce à des descentes plus vertigineuses, des virages plus abrupts ou des démarrages plus puissants. Ainsi les ingénieurs cherchent en permanence à faire évoluer la technologie vers toujours plus de sensations fortes. Ils doivent néanmoins respecter des normes de sécurité drastiques, véritable obsession des constructeurs ! Chaque attraction doit être vérifiée quotidiennement : roue, rouage, huiles, barre de sécurité. MackRides, l´un des constructeurs les plus importants d´Europe, conçoit et construit des dizaines d´attractions qui se retrouvent dans les parcs du monde entier. Pas moins de 45 ingénieurs spécialisés élaborent les futures attractions pendant 10 mois en moyenne pour chacune d´entre elles. Après deux siècles d´existence, les ingénieurs sont toujours prêts à repousser les limites technologiques pour inventer les « Grands 8 » les plus incroyables. Et leur imagination est sans borne pour nous offrir des parcours toujours plus spectaculaires.
Fleuron de la dissuasion nucléaire depuis 40 ans, le sous-marin nucléaire lanceur d´engins « L´Indomptable » est en bout de course. Ultime étape de sa carrière remarquable, sa déconstruction. C´est à Cherbourg, dans le bassin numéro 3, que se joue cette première mondiale à très haut risque. L´Indomptable est un colosse des mers : 7 000 tonnes, 120 mètres de long, 10 mètres de circonférence, il possède quatre niveaux dans sa partie centrale. Ce chantier titanesque est l´alliance parfaite du savoir-faire humain et de la haute technologie, indispensables pour désosser l´une des armes les plus complexes au monde. Pour relever ce challenge ultime, une soixantaine d´hommes et de femmes vont travailler jour et nuit à découper ce monstre d´acier. Quels outils et techniques sont utilisés ? Quelles sont les difficultés rencontrées ? Quels défis les équipes doivent relever ? Comment traiter du matériel toxique comme l´amiante et la poussière de plomb ? Bienvenue dans les coulisses du chantier d´un sous-marin nucléaire, une déconstruction XXL.
Ce documentaire inédit vous plonge dans l´univers fascinant des avions présidentiels les plus emblématiques. Découvrez les technologies de pointe, les aménagements luxueux et les mesures de sécurité exceptionnelles qui transforment ces aéronefs en véritables symboles de puissance nationale. À travers des interviews et des témoignages exclusifs de pilotes, de responsables de la sécurité et d´experts en aviation, ce film explore les innovations et les protections sophistiquées qui assurent la sécurité de ces avions face à diverses menaces. Le documentaire ne s´arrête pas là : il offre également un aperçu captivant de l´avenir de l´aviation présidentielle, avec des projets audacieux tels qu´un Air Force One supersonique. Préparez-vous pour un voyage immersif au coeur de la majesté et de la technologie des avions qui volent au-dessus des sommets du pouvoir mondial.
Ils sillonnent le ciel, franchissent les océans, nous transportent d´un monde à l´autre en défiant chaque jour les lois de la gravité : les avions de ligne sont des merveilles de technologie qui repoussent sans cesse les limites de la connaissance. Dans ce domaine, les ingénieurs européens comptent parmi les meilleurs du monde. En 40 ans, ils ont créé trois appareils exceptionnels, trois légendes qui ont changé à jamais l´histoire de l´aéronautique commerciale. C´est le cas de l´A380. Il n´a été produit qu´à 254 exemplaires, mais personne ne l´a oublié. 79 mètres d´envergure, 24 mètres de hauteur, pour embarquer sur 2 ponts complets plus de passagers qu´aucun autre au monde. Un paquebot des airs au poids hors norme, qui glisse dans le ciel grâce à des trésors d´ingénierie. Son successeur, l´A350, est l´avion le plus moderne du monde. Comme un rapace dans les airs, il optimise la forme de sa voilure pour voler plus loin en consommant moins. Une innovation rendue possible par sa conception unique : 53% de sa structure est en fibre de carbone. Jamais encore un avion de ligne n´avait utilisé autant de matériau composite. Mais si ces deux modèles révolutionnaires ont pu exister, c´est parce qu´un autre avait auparavant tout changé. L´A320, l´appareil qui a ouvert une nouvelle ère dans l´aviation civile. Comme sur un avion de chasse, il propose à la place du manche de pilotage traditionnel un joystick qui transmet les ordres du pilote convertis en signaux électriques aux commandes de vol. Un avion tellement visionnaire qu´il est encore, 40 ans après, le plus vendu au monde. L´A320, l´A380 et l´A350, trois fleurons de technologie, trois symboles du savoir-faire des ingénieurs européens.
Le porte-avions Charles de Gaulle est le navire le plus puissant jamais construit par la Marine nationale. Véritable symbole de la puissance militaire française, ce géant des mers peut intervenir partout dans le monde et projeter ses avions de combat au plus près des zones de conflit. Après plus de dix ans de conception et de construction, ce bâtiment hors norme s'est imposé comme une pièce maîtresse de la stratégie militaire française. Sur son pont d'envol de 200 mètres, les avions Rafale Marine peuvent être catapultés même par mer agitée, permettant des opérations aériennes dans des conditions extrêmes. Mais derrière cette forteresse flottante se cachent des technologies parmi les plus secrètes du domaine militaire. Réacteurs nucléaires capables de propulser le navire pendant des années, systèmes de défense ultramodernes et équipements de pointe : tout est conçu pour lui permettre de dominer les océans. À bord, près de 1 900 marins et militaires vivent et travaillent dans des conditions hors norme, avec une autonomie opérationnelle pouvant atteindre 45 jours. Grâce à des images d'archives et à des reconstitutions 3D spectaculaires, découvrez les secrets du Charles de Gaulle.
Au sud de la Corse se dresse un éperon rocheux aux dimensions spectaculaires : la citadelle de Bonifacio. Ses remparts se repèrent de loin avec ses gigantesques falaises de calcaire, le tout situé à près de 60 mètres au-dessus de la mer. Tout au long de son histoire, Bonifacio a été confronté à la violence des attaques ennemies, poussant les ingénieurs à réinventer en permanence le système de défense et à concevoir toute une série de pièges mortels. Jusqu'à transformé la cité en un véritable mille-feuille de fortifications, nécessitant des travaux titanesques qui vont durer 6 siècles ! Face à des armes toujours plus redoutables, tout le littoral Corse se mettra au service de la défense de Bonifacio et en à peine un siècle, une centaine de tours génoises formeront un réseau de sentinelle unique. Ce documentaire raconte, étape par étape, l'édification et la superposition des ouvrages militaires de ce Gibraltar corse, témoignage de 1000 ans d'histoire militaire et d'ingéniosité humaine.
Pétra, en Jordanie est considérée comme la 8ème merveille du monde. 500 000 touristes viennent chaque année s´émerveiller devant les édifices monumentaux de la « cité rose du désert ». Parmi les monuments les plus spectaculaires, le Khazneh, un impressionnant temple de 40 mètres de hauteur qui n´a eu de cesse d´intriguer et de fasciner les archéologues. Grâce aux nouvelles technologies, les scientifiques parviennent aujourd´hui à détailler l´extraordinaire génie des Nabatéens et reconstituer les vestiges de la ville de Petra, telle qu´elle était du temps de sa splendeur, il y a 2000 ans. Ce peuple arabe de nomades et bâtisseurs a su faire d´un désert, une ville d´opulence, d´influence et de faste. Ils ont aussi érigé un incroyable réseau hydraulique, le plus perfectionné de l´antiquité, qui permettait d´alimenter toute la ville en eau potable. Les experts d´aujourd´hui ont découvert des fontaines, des piscines aux dimensions olympiques, et des bains thermaux, véritables spas de l´époque, d´une modernité stupéfiante. Pionniers, précurseurs, les Nabatéens ont aussi inventé les premières constructions antisismiques de l´époque. A toutes les échelles, de l´infiniment petit à l´infiniment grand, Pétra se révèle et livre tous ses secrets.
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